随着全球经济的快速发展，航运业在推动国际贸易和区域合作中发挥着至关重要的作用。船舶作为海洋运输的主体，其动力系统的性能直接影响着航运业的效率和环保水平。在我国轮机工程技术领域，为实现短期目标，我们必须紧密围绕节能减排、智能化升级和绿色船舶设计等方面，努力推动船舶动力革新的进程。

一、节能减排

船舶动力系统在运行过程中，会产生大量的尾气排放，对海洋生态环境和大气质量造成严重影响。为应对这一挑战，我国轮机工程技术短期目标之一就是实现节能减排。

1. 提高燃油效率

通过优化船舶动力系统设计、采用新型节能设备和技术，提高燃油效率。据国际海事组织（IMO）统计，船舶燃油效率每提高1%，可减少二氧化碳排放量约5%。

2. 推广使用清洁能源

鼓励船舶使用液化天然气（LNG）、生物质能等清洁能源，降低船舶尾气排放。例如，我国已有多艘LNG动力船舶投入运营，有效降低了船舶尾气排放。

3. 强化船用设备节能减排

针对船用主机、辅机、锅炉等设备，开展节能减排技术研究和应用，降低能耗和排放。如采用节能型轴系、冷却系统、推进系统等。

二、智能化升级

随着物联网、大数据、人工智能等技术的快速发展，船舶动力系统智能化升级已成为我国轮机工程技术短期目标的又一重要方向。

1. 智能化监测与诊断

通过安装传感器、摄像头等设备，实时监测船舶动力系统运行状态，实现对故障的早期预警和诊断。如我国自主研发的船舶动力系统智能监测系统，可有效提高船舶动力系统的可靠性和安全性。

2. 智能化控制与优化

利用人工智能技术，实现船舶动力系统智能化控制与优化。如采用自适应控制、预测控制等技术，提高船舶动力系统的运行效率，降低能耗。

3. 智能化船舶设计

基于大数据和人工智能技术，开展智能化船舶设计研究，提高船舶动力系统的性能和可靠性。如采用多学科优化设计方法，实现船舶动力系统与船体结构、推进系统等的高度集成。

三、绿色船舶设计

为推动船舶动力革新，我国轮机工程技术短期目标还包括绿色船舶设计。

1. 轻量化设计

通过采用轻质材料、优化结构设计等手段，降低船舶自重，提高燃油效率。据国际海事组织（IMO）统计，船舶自重每降低1%，可减少燃油消耗约5%。

2. 优化船体设计

通过优化船体形状、采用节能型推进系统等，降低船舶阻力，提高燃油效率。如采用水下滑体技术、推进器节能技术等。

3. 绿色材料应用

在船舶动力系统及船体结构中，广泛应用绿色材料，如高性能复合材料、环保涂料等，降低船舶生命周期内的环境影响。

为实现轮机工程技术短期目标，我国需在节能减排、智能化升级和绿色船舶设计等方面持续发力。通过技术创新、政策引导和产业协同，推动船舶动力革新的进程，为我国航运业的可持续发展贡献力量。